Parameter name: to
Zijn er tal van studies over de concurrentie tussen treinen en vliegtuigen. Sommigen zouden zeggen, het is geen wedstrijd, en als u wilt krijgen er snel u springen op een vliegtuig. Dit is een gemeenschappelijk dacht hier in de VS, omdat onze natie is 3500 km over. Het is enorm en treinen kunnen niet concurreren voor de westkust naar de oostkust, of coast to coast reizen.
True genoeg, maar hoge-snelheidstreinen regionaal zeker reizen maken zin, bijvoorbeeld Dallas TX naar Houston TX, Kansas City naar Denver CO, Miami naar Atlanta, of Los Angeles Las Vegas, Sacramento, Phoenix of San Francisco. Nu dan, China is ook een gigantisch land, en het is enorm bergachtig in sommige regio's, maar in andere regio's is het relatief niveau terrein, waardoor high-speed rail aantrekkelijker. Daarom moet niemand verbaasd dat de Chinese leiders zijn geworden in high-speed rail.
Er was een interessant artikel onlangs door Keith Bradsher in de New York Times (Global Business sectie) gepubliceerd op 22 juni 2011 met een adellijke titel; "High-Speed Rail klaar om Alter China," waarin werd gesteld dat het project niet zonder controverse, en mensen is zijn boos op de ticketprijzen, bouw contract corruptie, potentiële veiligheidsproblemen en totale kosten om te bouwen, zelfs als het is wereldwijd de meest high-tech high-speed rail project. Het artikel vermeld;
"Werk bemanningen van maar liefst 100.000 mensen per regel hebben ongeveer de helft van de netwerk van 10.000 mijl gebouwd in slechts zes jaar, in veel gevallen voor op schema - met inbegrip van de Beijing-Shanghai-lijn die niet oorspronkelijk verwacht was om te openen tot volgend jaar. Het hele systeem is op koers om tegen 2020 worden voltooid."
Welnu, dit project zeker versnelt verkeer, maar China heeft ook een 5-jarige luchtnavigatieplan stak, en de Chinezen blijven kopen meer en meer vliegtuigen voor hun luchtvaartmaatschappijen. Beschouw dit; de trein gaat 160 tot 220 mph afhankelijk van het seizoen, en de individuele stuk van track. Dat is snel, en snel genoeg om te concurreren met de reis van de lucht.
Een interessant punt in alle dat dit is dat op de 2011 Parijs Air Show, er waren enorme aantallen van luchtvaartuigen door luchtvaartmaatschappijen die de Chinese markt worden gekocht, en nog met high-speed rail, misschien deze twee concurrerende sectoren concurreren zal, waardoor passagier prijzen dalen drastisch, dus noch sector doet evenals bestemd.
Immers, als de treinen mensen krijgen kunnen er op ongeveer dezelfde tijd, na berekening van wachten voor het vliegtuig, om naar de luchthaven, etc, en voor minder geld, dan waarom zou mensen vliegen, en als de luchtvaartmaatschappijen lagere prijzen om volume en volledig-vliegtuigen te handhaven winstgevendheid te handhaven, de high-speed rail zal moeten overeenkomen met die prijs of beter nog, betere it. Het zal interessant zijn om naar te kijken als deze toekomst ontvouwt voor China's high-speed rail programma, en hoe goed de Chinezen doen met hun 5-jarige luchtnavigatieplan. Gelieve te overwegen dit alles en denk aan het.
Lance Winslow is een gepensioneerde oprichter van een landelijke keten van de Franchise, en nu de Online Think Tank loopt. Lance Winslow gelooft 23,777 schrijven van artikelen door 7 PM op 27 juni 2011 is zal moeilijk worden, omdat alle letters op zijn toetsenbord zijn nu versleten uit nu...
Tidak ada komentar:
Posting Komentar